补贴大战落幕，“打车”如何进行到底-88订单网

5月16日下午，快的打车和滴滴打车几乎同时宣布，将各自停止用户端打车补贴政策。至此，打得如火如荼的打车软件补贴大战可谓终于落下了帷幕。帷幕之后，利益的直接影响方——消费者的反应如何?打车软件又将如何继续巩固和发展市场?深度分析，又能发现打车大战影响了什么，甚至改变了什么?这一切，仅仅只是一场巨头之间的烧钱竞争么?

　　没有补贴的后“打车”时代来临

　　5月17日傍晚，一场突如其来的暴雨侵袭了广州城，地面以上的交通陷入了焦灼与混乱，让刚想出门同朋友吃饭的陈女士一时间不知所措。“我是算好了时间出门的，本想打车到那里正好，当时一看突变的天便知道自己一定要迟到了，”陈女士回忆起那日下午的打车经历还印象颇深，“当时快急死了，突然我想到好像可以用微信里的滴滴打车，就赶紧用上了，实在是帮了大忙。”记者提醒陈女士，从昨日开始滴滴打车不再有补贴了，陈女士略显惊讶地表示自己还真的没注意这件事，自己平时也很少关注这些补贴政策的调整，“对我来说，只要能在我急需打车的时候派上用场就够了，其他的不重要。”陈女士说。

　　记者了解发现，像陈女士这样以方便为先的观点占较多数，但也有用户表示，将不再会使用打车软件。“其实用软件打车还蛮费手机流量的，用它打车就是冲着补贴去的，补贴拿习惯了，一下子停了，觉得心理上总有些不能接受。”有用户这样认为。

　　的确，像滴滴打车与快的打车这样耗时长久、投资巨大的补贴大战，在中国互联网信息竞争领域可谓史无前例。整个大战从去年的12月开始，快的打车首先开始进行现金补贴，滴滴打车跟进，一度让补贴额度飙升至28元一单，引发了全社会的广泛关注。接下来便是两软件之间互相回击的拉锯战，一直持续到今年3月初。从3月初至今，两软件又开始步调一致地下调补贴额度，直到5月16日，几乎同一时间宣布了停补的消息。但与打车补贴风风火火的到来，再如火如荼地开打比拼哪家补贴更多相比，两款最热门打车软件用户端补贴政策停止的消息来得却颇为波澜不惊。“也许是料到补贴停止的一天始终会到来，消费者的反应反而十分平静。”超能网行业分析师彭亮在接受南方日报记者采访时就认为，打车软件停止客户端补贴的举措仅通过微博进行发布，具体的措辞也极为婉转，目的就是希望减少对消费者心理上的影响。

　　但同时，无论是滴滴打车还是快的打车，均未停止对出租车司机方的补贴。但在记者随机采访的几位出租车司机中，多数司机师傅都为打车软件的前景表示担忧。的哥崔师傅觉得，司机的补贴也不会持续太久了，“其实补助调低之后，已经有部分同行卸载了软件。因为他们认为，补助不足以抵消绕路和手机流量的花费。”的哥郑师傅更是觉得，本来打车软件的存在对我们来说可有可无，现在连补贴的卖点也没有了，乘客一放弃，打车软件怕是很难有出路。

　　在司机方的担忧下，两款打车软件官方给出的对未来发展方向的答复颇有相似之处，即之后将主要以非现金的方式来实现对司机和乘客的补贴，如优惠券、积分券、奖励金等形式，并且相信市场可以适应并继续发展下去。“补贴只是手段，并非该产品的目的所在，如今整个市场已经培育起来，在此时推出补贴是非常正常的选择，”滴滴打车在回应停补时机的选择疑问时这样解释。“我们在产品推广期间，发现用户真正最在意的不是补贴，而是能够方便快速地打到车，这与我们当初研发这款应用软件的初衷是完全一致的。”快的打车在接受采访时也表示，随着大量司机与乘客使用群体建立起来，整个市场已日臻成熟。

　　在业内人士看来，停补后的打车软件会进入“修炼内功”阶段，并逐渐转向走差异化服务的道路。中国IT研究中心分析师陈鸿表示，打车软件市场用户使用让产品发展回归理性，市场正在从发展阶段向成熟期迈进。今后如何