2013年，我国车市景气回暖，销量大幅增长，而进口车市场需求却进一步放缓，不过进口量仍旧较大。
根据海关总署数据，今年1-11月，我国汽车（含整套散件，下简称为汽车）进口累计达107.1万辆，同比仅增2.2%，低于去年同期13.2%及全年9.1%的增长。进口车需求放缓的原因主要与宏观经济走弱、汽车库存较高、豪车消费者趋于理性以及“三公消费”受到严控等因素影响有关。
市场呈现先抑后扬走势
今年前11个月，汽车进口市场呈现明显的先抑后扬的走势。前4个月，汽车进口量相对较低，且同比均下跌。据了解，汽车进口品牌多数也处于消化库存阶段，因此进口量均处于低位运转。
而5月起，进口市场需求回升，以及经历去库存阶段之后，汽车进口量持续高位运行。至11月，汽车进口量连续7个月超10万“量级”，整体呈现增长。其中在11月单月，汽车进口量更是高达12万辆。
汽车进口金额下跌进口车平均单价走低
进口车价格不断走低也是市场特征之一。前11月，汽车进口量增长放缓，但呈现增长形势，但进口金额却大幅下跌，累计439亿美元，同比下跌了7%。粗略计算的汽车进口平均价为4.10万美元，低于2012年整年的4.20万美元（去年汽车进口113万辆，进口额为474.9亿美元）。
汽车进口金额的下降，影响了汽车该类商品在我国进口的22类重点商品（海关总署所列）中的排名。今年1-11月，汽车（包括整套散件）进口额排名第九位，低于机电产品、高新技术产品、集成电路、原油、农产品、铁矿砂及其精矿、液晶显示板和初级形状的塑料。而去年同期，汽车进口额高于初级形状的塑料，排名第八位。
汽车零件顺差再扩大
在汽车零件方面，我国汽车零件进出口额均增长，其中，汽车零件出口额继续高于进口额，且贸易顺差扩大。今年1-11月，我国汽车零件进口额同比增9.7%至230亿美元；汽车零件出口额则增长13.2%至263.3亿美元。汽车零件顺差33亿美元，高于去年同期的23亿美元。