可靠性和电子系统的鲁棒性电子汽车已经改善，未来控制单元的4倍耐用。
车可以连续多任务;他们相互通信，化解关键流量的情况，并会在未来的自动转向。所有这一切都在减少燃料消耗，降低CO2的排放量。该项目RESCAR2.0，英飞凌科技股份公司的领导下的研究成果，（帮助汽车行业找到一个解决一个难题在这里-更短的创新周期必须随着车辆的复杂性和更大的需求相协调汽车电子系统和安装在其中的芯片的可靠性。
这个为期三年的RESCAR研究工作主要集中在汽车电子，其中电子元器件的要求也特别高。
无论是在动力总成，所述电子控制单元（ECU），或者在汽车的身体和便利性电子产品，数和电子元件的复杂性正在上升。而一个中等规模的汽车今天70的ECU，这将有大约100在五年内从现在开始。这些微型个人计算机连接在一个网络中，并且需要可靠地进行交互，而在所有时间误差。
电气汽车的需求性，可靠耐用的ECU，因为他们必须满足严格的要求。除了驱动操作中，安装在其中的电子元件和芯片也受到压力时断裂;例如，在电池管理时快速充电或充电过夜。在这里，电子系统的设计必须持续超过30,000小时。这比8000今天？的标准再近四倍。到现在为止，电动车的ECU是通过精心设计的特殊手工作业提高掌握这些挑战。
对于RESCAR2.0的另一项任务是研究的方法和程序的开发过程中，它可以在整个汽车价值链中使用，并且考虑到提高车辆的复杂性以及可靠性的更大的要求。该RESCAR研究的结果是一个跨行业解决方案，使ECU的升级在相当多的有效方式。
这五个研究伙伴已经开发出标准化在整个汽车价值，这些都可以通过大家在其发展活动非常早期的阶段已经应用的过程和方法。例如，特殊的鲁棒性的分析已经设计。他们帮助检查和早在开发阶段确认计划的ECU或芯片的适合应用的领域的预期。此外，它们有助于将结果报告给汽车制造商。
一个需求曲线，作为技术规范的ECU固定的组成部分，包括所有相关数据的工具。中该数据是根据环境条件（如温度，湿度，电压源），驾驶操作的具体条件，在运输，储存，处理和连续操作的各个应用程序的密钥数据的应力的因素。该RESCAR伙伴已经破裂这个数据和标准化它们在该数据可以由所有一致地使用这种方法。
由于RESCAR，ECU的发展是履行新的，非常高的标准，现在紧紧地沿着整个汽车价值链的联系。此外，在中央汽车ECU，如转向，制动，从完全的机械和液压机电一体化系统的切换，在RESCAR结果有助于满足最高的安全标准。安全性方面，部件和它们的相互依存关系之间的许多不同的相互作用，现在已被ECU和芯片的开发过程中予以考虑。此外，它们可以面向各个应用的要求。
该项目的合作伙伴涵盖了汽车价值链的各个阶段：汽车制造商奥迪公司，系统供应商博世公司，该FZI研究中心的信息技术和两个半导体公司ELMOS半导体股份公司和英飞凌科技股份公司（后者还负责项目管理）。
此外参与是德国研究中心人工智能（DFKI），弗劳恩霍夫协会与集成电路研究所（IIS）和研究所可靠性和微集成（IZM），戈特弗里德·威廉·莱布尼茨成都大学学报？吨汉诺威工业大学？吨德累斯顿和成都大学学报？吨牛逼？宾根。
在项目进行过程中，大约13300000欧元的是投资。RESCAR2.0是为电动交通的公告关键技术（STROM）范围内赞助的德国联邦教育部和研究部（BMBF）与6500000欧元？的。
德国联邦政府已经为自己设定使得德国领先的市场和领先的提供商，电动汽车的目标。从RESCAR2.0研究项目的成果作出实现这一目标作出重要贡献。毕竟，只有当电动汽车提供相同的性能，安全性和舒适性，会有广泛的认可，在市场上。